随着车手对于日本站在发生事故之后，赛道上出现了吊车感到担心，FIA已针对赛车回收载具的部署时机及使用状况展开调查。
由于2014年日本站，比安奇在类似的场景中撞上了吊车而严重受伤，最后赛车界痛失一位菁英车手，还让大家记忆犹新，因此围场内对于昨天的情况普遍感到不安。
一些车手在跟着安全车巡航时，对于吊车的出动表示担心，尤其是小红牛车队的加斯利，他由于在第一圈的比赛撞上广告广告牌残骸前翼受损，进站更换之后为了赶上车阵而高速行经事故现场，更是为此感到愤怒。
赛后加斯利表示：“八年前，我们在类似的场景下失去了Jules，当时碎石区中有一辆吊车。我无法理解为什么八年后，在类似的情况下我们还会看到吊车，它甚至不是在碎石区，而是在赛车在线。”
“这对Jules、对他的家人、对他的至亲好友，还有我们所有人来说都是不尊重的。这是一起非常重大的事件，我想我们在这天学到的教训，就是不想在这种情况下看到任何吊车。”
“要是我以类似于Carlos在前一圈那样的方式失控.，我行经那里的时候速度是200，但这不是重点，因为即便是100，如果我失控并撞上那12吨的吊车，我现在已经死了。”赛后加斯利因为比赛从安全车改为红旗之后，仍多次在场上超速到200以上，最高甚至到251，事处罚加时20秒，以及超级驾照扣两点。
虽然FIA明确表示，在安全车部署的情况下，利用吊车回收赛车是F1的标准程序。但他们也说，车手们对于所发生之事件的回馈，已促使他们更为认真地看待此问题。
FIA发言人在周日晚间声称，F1管理机关将针对这个情况进行彻底调查，看看是否能够从中吸取教训，以确保类似的事情今后不再发生。
他们在声明中说到：“虽然在安全车和红旗的情况下进行赛车回收是一般作法，但由于环境特殊，同时考虑到一些车手的回馈，FIA已针对日本GP涉及赛车回收载具部署的事件展开全面调查。这是汇报及分析所有比赛事件，通常作法的一部分，以确保程序跟流程的持续改进。“
调查重点之一可能会在，场边工作人员如此迅速出动吊车，是他们单方面的行为，还是得到了赛事控制中心的授权。因为FIA辖下所有赛事均依国际赛事准则运行，其中第2.6.1条款附录H明确规定，未经赛事控制中心的许可，任何工作人员或载具不得进入赛道。
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